中国的汽车零部件行业可能迎来新一轮的洗牌

从汽车制造到关键部件制造和研发的引导，表明政策在发挥外商投资导向作用

2012年1月30日，国家发展和改革委员会、商务部发布的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》(以下简称新《目录》)正式生效。据报道，新《目录》的一大调整是将“汽车制造”鼓励点由“关键部件的制造和研发”进行更改，同时取消部分领域外商投资的股比限制，股比要求比原目录的条目减少了11个。
“从汽车制造到关键部件制造和研发的引导，表明政策在发挥外商投资导向作用，从产业角度来看，按照外商投资的步骤，中国的汽车零部件行业将出现两个变化。”中国投资咨询研究员李宇恒在接受《中华生产与经济新闻》记者采访时表示：首先，市场格局将发生变化，一旦外资产品市场投资放开，市场将持续扩大；其次，中国的零部件制造企业将面临长期整合，产业整合将提升中国整体竞争力。
众所周知，目前中国本土汽车零部件制造企业数量众多，但大多数规模较小，缺乏创新，发展手段相对落后，整体水平较差，在高科技零部件方面，对跨国公司的依赖程度仍然很高。“由于中国的零部件市场存在一定的区域壁垒，行业发展面临更多障碍，向外资开放零部件市场将导致市场份额的重新划分，并引导行业进入新的整合阶段。”中国商业流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海表示。
然而，值得注意的是，汽车零部件市场在中后期将以合资企业为主（类似于汽车企业），李宇恒指出，外资在中国设厂占据国内市场需要两个支持，市场支持和政策支持决定外资需要通过合作、本地化来解决企业的经营风险。“本土汽车零部件企业不仅可以获得合资发展的机会，自己也将在长期发展中找到独立发展的机会。”
外资的蓬勃发展一方面带来了更大的挑战，另一方面也为本土企业提供了新的发展机遇。因此，铁志海表示，中国应借鉴多年来的“市场换技术”教训，更加注重对外技术的消化吸收，在与狼共舞的同时提升自身生存能力，警惕急功近利和盲目模仿，在生存竞争和更大发展中。“同时，为了寻求发展，汽车零部件企业也要像其他行业一样，形成一批规模优势，培养**企业是必经之路。加快结构调整，实现资源整合不能拖延，否则在竞争中将面临失去生存空间的可能。”他说。
李宇恒建议，本土零部件企业应应对两种情况，一方面，企业应通过并购、合资作为抵御外资工业冲击的**道路措施，以确保企业在市场份额的稳定；另一方面，企业应进行模仿，然后进行独立研发，以扩展独立生产能力，提高企业竞争力，以确保在中长期发展期间能够持续扩大企业规模。

向上

汽车零部件公司应该去哪里购买？